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    文章来源:中国农资流通网     发布时间:2016-12-02     点击量:804 【字体:

    随着煤炭价格回升和淡储的临近,国内化肥价格在近期明显回暖,生产企业开足马力迎接市场热切的需求。但在一片欢声笑语背后,运力紧张导致的货源紧张却让市场渐生忧虑。自《超限运输车辆行驶公路管理规定》出台后,国内许多地区公路运价提升,大量货源从公路回流铁路,增加了铁路运输负担,而煤炭、粮食等大宗货物季节性运输高峰的到来更让运力紧张进一步加剧。  

    “一车难求”导致的发运不畅让许多国内化肥企业焦头烂额。据青海相关企业先容,目前从青海化肥运量只能满足实际需求的五分之一,大量钾肥在厂区囤积。而内陆地区复合肥企业更是遭遇原料不来,产品难走的双面夹击。市场认为,当前化肥流通“血脉不畅”可能导致局部地区出现结构性用肥短缺,而如果此类问题不能得到结构性解决,春季用肥高峰或将面临严重的供不应求。    

    运输紧张  

    青海钾肥“困在原地”  

    据相关企业先容,从今年9月中旬开始,青海地区钾肥运力不足就已出现端倪。时至今日,青海钾肥对车皮的需求量在400-500节/日,但目前每天只有100节左右的车皮实际发出,单单察尔汗地区积累的待发钾肥就有200多万吨。青海省钾肥圈为此焦头烂额。  

    青海盐湖工业股份有限企业销售分企业总经理杨金榜告诉记者:“当前企业面临的困难很大,主要问题集中在车皮的供应远远少于企业需求。如此严重的运输困难已经多年未曾遇到,而问题的长期持续也让企业的正常运行受到影响。”  

    而据内蒙古相关钾肥流通商先容,目前国内钾肥生产能力稳定,但青海、新疆、内蒙古的钾肥运输困难是长期限制企业发展的关键因素。他补充说:“钾肥运输对铁路的依存度极高,青海地区的钾肥销售半径多数都在2500公里以上,路途非常远,公路运输成本很高。而且相对而言,钾肥是低附加值产品,所以铁路是运输钾肥的最好方式。但是,青海地区人口少,居民消费品需求少,加上青海属于资源输出型的发展模式,到达青藏铁路总企业的重车比较少,空车资源严重不足。现阶段盐湖库存达到180万吨,藏格钾肥库存50万吨,其他小厂也有30万吨,国内钾肥库存总量超过260万吨。前期订单发不出去,交货时间无法保证,发运时间也随之延后。市场对此已经有所担忧。”  

    市场恐慌  

    化肥价格面临暴涨?  

    从9月21日起,《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式实行。随着公路运输成本的增加,很多化肥企业选择增加铁路运输和海运的运输量。与此同时,国内电煤运输、粮食运输进入季节性高峰,考虑春运等因素,预计铁路运力供给紧张情况将持续至2017年“五一”节前后。  

    事实上,国内化肥运输受阻已经持续数月时间,目前市场最为关心的话题是:原料供应不足,产品发运困难,化肥冬季储备会不会受影响?明年春季用肥会不会出现短缺?化肥市场价格会不会暴涨?  

    记者从内蒙古天宇汇景实业集团股份有限企业相关负责人口中得知近期钾肥运输难题成为业内关注的焦点。虽然近期钾肥价格上涨150-200元/吨,但是受汇率影响,成本上涨已经超过240元/吨,公路运输成本也有所提高,部分地区涨幅甚至达到30%。未来这样的成本压力或将持续向下游转移。青海格尔木藏格钾肥有限企业副总裁方丽对此持相同看法。她表示:“企业仓库库存有限,压力巨大。而且国产钾肥运力不足已经严重影响销售环节,直接导致下游复合肥生产企业和部分经销商‘无米下锅’。”  

    对此,中农集团控股股份有限企业钾肥部经理王蓓表示:“短期内的进口钾肥价格上涨受到多重因素影响。首先,汇率变化导致进口成本上涨70-80元/吨;其次,公路运输限超新规、铁路运价优惠取消等政策叠加之后,造成运输压力加大;此外,前一阶段钾肥价格低、销售量大,近期港口钾肥库存较低且边贸到货量较少,出现价格反弹在情理之中。”  

    春耕在望  

    农业需求如何保障?  

    原料供给不足,下游企业正常开工受到影响,流通商储备阶段性短缺。这场因运力紧张引发的危机最终威胁的是国内农业的春季生产。杨金榜认为:“钾肥市场货源紧张,已影响到复合肥厂家正常运行。现在距春运高峰只有一个多月的时间,如果不能在近期解决相关问题,青海化肥运输的难题可能导致明年国内春季用肥的极度紧张。”  

    谈到运力不足带来的影响,安徽六国化工股份有限企业副总经理徐东奎表示:“短期内,运输紧张还没有让企业无法运作,但威胁是存在的。如果运力问题长期不解决,肥料企业的生产和经营将十分困难,在极端情况下可能要被迫停产。”湖北三宁化工股份有限企业副总经理毛国斌认为,如果国家能够在钾肥运输上给予一定政策支撑,将会大大缓解目前的运输压力,保证春季化肥市场的稳定运行。  

    市场认为,国内化肥运输紧张并非个案,而是影响整个行业的严重问题。记者从消息人士口中得知,华东某铁路局目前每日1.9万节车皮的运输计划中能兑现的只有1万节左右。而受政策影响,相关运输部门承担着煤炭供应和北粮南运的双重任务。矛盾积累之下,化肥行业面临的运输困难似乎很难在短期内通过市场手段得到解决。  

    实际上,在化肥运输特殊政策取消后,农资企业运输成本已与其他行业并轨。特殊商品似乎已经不再特殊。但作为保障农业生产的关键投入品,化肥的特殊属性并未发生根本变化,保障化肥的及时、足量运输仍需有关部门高度重视。化肥运输能不能在紧张中得到优先保障?未来化肥发运能不能在特殊时间拥有绿色通道?  

    在化肥行业整体深陷焦虑的时刻,2017年的全国春运正悄然逼近。

 

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