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    文章来源:中国化肥信息网     发布时间:2016-10-09     点击量:691 【字体:

          寒意来袭,随着9月结束,二铵秋季市场发货也步入尾声。目前,多地玉米开始收割,华北、华中等地小麦陆续进入播种期,农民开始用肥。但受前期秋季用肥启动迟缓的影响,预计今年秋季市场结束偏晚,后期会有少量补货,但目前下游贸易商以清理库存为主,补货量暂时不多。国际方面,FOB价格窄幅震荡,持续偏低,出口放缓,部分企业出口积极性不高,目前以实行前期订单为主。
      二铵销量猛增 价格优势明显
      目前,秋季市场发货陆续收尾,而二铵与复合肥的市场竞争则被持续关注。基层市场的销售情况到底如何?从现在了解到的情况看,陕西本地60%二铵1900元/吨,45%硫基复合肥2150-2200元/吨,二者差价较往年大,二铵价格优势明显。华北、华东地区64%二铵主流批发价格2250-2300元/吨,湖北地区64%二铵主流出厂价格2050元/吨,发至华北、华东暂定到站价格2200元/吨左右,预计本月底发货基本结束。
      今年,多地经销商反映,二铵销量较往年比增幅明显。陕西咸阳佳和农资有限企业朱秦海表示:“去年,企业二铵发货量在3000吨左右。而今年,秋季二铵已发货约5000吨,发货量猛增,几乎增加了一倍,而且仍有30%的货在陆续发放。”究其原因,朱秦海认为:第一,今年二铵价格明显低于复合肥价格,受粮食价格较低影响,农民偏爱低价肥;第二,今年化肥行业受“去产能”政策性影响,一大批小型肥企和小规模代理商退出了化肥市场,就单个企业和经销商而言,分到的“蛋糕”变大;第三,企业纷纷推行让利多销扩展市场的销售政策,各大企业和代理商目前以抢占市场为主,试图通过薄利多销达到盈利目标。
      限超成本被错误高估
      9月21号,号称“史上最严的限超令”开始实行,化肥市场受到直接冲击,汽车运输成本增加。许多货运司机认为利润降低暂不接货,物流市场暂时表现无车可用。但由于秋季市场接近尾声,矛盾争端尚不明显。
      朱秦海表示:“目前就是经销商和货运企业之间的拉锯战,不排除有货运司机坐地起价的情况,大家都在等待对方让步,但都有意保证货运司机每车所赚取的运输利润。”而对于网上流传的流通成本增加20%-30%的说法,朱秦海认为有些不切合实际。限超后货车载重明显下降,其运行成本如燃油费、过桥费等开支也有所降低,“增长数额计算偏大,被媒体炒得太热,司机‘借机搭车’,结合实际来算,运输成本较之前大概有10%的增幅。”
      而涉及到的货车运输是否会向铁路运输倾斜?朱秦海则认为,这主要取决于运距长短,800公里以内还是主要考虑货车运输,根本问题仍是运营成本。以湖北宜昌发货到绥中为例,虽然货车运输成本仅比铁路运输高5元/吨左右,但货车的破包率较小,损失率低,更为机动灵活。本次限超力度虽然很大,但运输成本增加有限,在运输方式转变上影响尚且不大。
      国际市场入冷
      在国内秋季市场二铵开始收尾,而冬储又暂未开启的过渡时期,国际二铵市场也呈现出清冷状态,国际需求疲软。同时受FOB价格下跌至315-320美金/吨影响,出口可实行度大幅降低,企业出口的热情不高,新增订单较少,以实行前出口订单为主。
      据了解,印度方面二铵到货量充裕,后期采购需求有限。而巴基斯坦Fauji于9月22号招标4万吨二铵,据有关媒体报道,最有吸引力的报价来自中国,CFR在330美金/吨。此次招标要求在10月10日之前运往制定港口。而近期,巴基斯坦进口商就化肥补贴标准事项和政府部门展开讨论,目前双方还没达成一致协定。

 

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